Что испытывает человек, после серьезного перерыва, вновь севший за руль спортивного автомобиля, и мчащийся по трассе? Тому кто не испытал этого, объяснить невозможно. И даже поговорив с ним, вряд ли можно передать всю полноту эмоций, которые переполняют пилота. Узнав, что Сергей Волков прислал мне свои ощущения я думал использовать текст как прямую речь в обзоре.

Но прочитав понял, что разделив или разбив текст, вернее даже рассказ, потеряю ту самую нить, тот эмоциональный накал, который он вложил в этот текст. Точнее эмоции, которые он испытал там, на жарких и запыленных скоростных участках гонки. Которые пережил сам и предлагает пережить нашим читателям. Перечитав текст несколько раз, осталась только мысль — ни убавить, ни прибавить. Итак — Сергей Волков. Ралли «Псков 2010».

Павел Низкин
*   *   *   *   *   *

Наверное, возвращаться в спорт после перерыва не так уж просто. Вдруг забыл, как руль держать? Да нет, вряд ли конечно совсем забыл. Так, подзабыл, наверное. Но ведь что-то мог уже. Да и результаты периодически были! Люди со мной иногда советуются, спрашивают. Значит, обязан поехать быстро. На «подзабыл» особо права не имею…

Так я рассуждал две недели назад перед тренировкой, которая частично развеяла мои сомнения, но все же не все – одно дело тренировка, совсем другое - гонка. Поэтому в Псков я выезжал, ощущая довольно сильное давление. Многие, да и я сам, ждали от меня результатов сразу на первой же гонке за рулем монокубкового Логана. Конечно, хотелось оправдать это доверие и показать хорошую скорость, несмотря на год перерыва в выступлениях, минимальный опыт езды на этом автомобиле и первый старт с новым штурманом.



И, несмотря на только третье итоговое место, считаю, что показать неплохую скорость нам удалось. И если первый СУ в боевом режиме (СУ 4 Лесной) проехали немного сумбурно и с ошибками, то «Железово» уже был вполне «в режиме». Однако основные соперники преподнесли нам сюрприз – хорошего добротного «рабочего» темпа для победы на СУ оказалось явно недостаточно, и мы немного, но все же уступили и Судареву, и Мыслевичу. Об уровне борьбы нашей «тройки» на этом спецучастке, наверное, лучше всего скажет факт, что впереди логанов финишировали только три экипажа. Остальные, даже в разы более мощные машины остались позади, а ближайший из остальных Логанов отставал уже больше чем на секунду с километра.

После регруппинга я решил еще немного прибавить (благо начал видеть резервы), но «без фанатизма» - отыграть у лидера предстояло «всего» 7 секунд. Лучше всего для этого подходил 17-километровый СУ «Качаново». Однако полноценной атаки не получилось. Почему-то не пошло. Не могу себе объяснить, почему. Ехал довольно быстро, но без так необходимого вдохновения. Как следствие, еще и с ошибками. Заглохли в шпильке зачем-то... Так что, как говорится, «вместо ура караул»! Проиграли еще 3 секунды Судареву, у которого Мыслевич на этом СУ «огрыз» одну.



Итак, оставалось два спецучастка примерно по 8 км каждый и 10 секунд отставания от противников, которых, к тому же, сегодня еще ни разу не удалось объехать. И понятно, что они будут максимально атаковать - между ними на этот момент было всего 4 секунды. Малореально, но что ж… Что ж, пришла пора финишного спурта! Но тут в дело вмешалась фортуна. Ветер окончательно стих, и пыль, которая местами ощутимо мешала уже на «Качаново», на втором прохождении СУ «Лесной» местами встречала просто стеной! Несколько поворотов ехали практически вслепую, конечно о точности пилотирования в них пришлось забыть – остаться бы на дороге! Перед одним «левым три круто» вообще затормозил очень сильно. И не зря, потому что, скорее всего при попытке проехать его как положено, там бы и остались – вход в поворот мерещился совсем не там, где был на самом деле.

Разом проигрываем Судареву 7 секунд и, в общем уже понятно, и гонку. Семнадцать секунд за 8 километров не отыграть. Расстроились, конечно. До Олега тоже 10 секунд, что слишком далеко для одного оставшегося спецучастка, даже если мы его проехали бы идеально. Посидели, подумали. Приняли решение ехать второе «Железово» в своем темпе, ну может слегка прибавить в «крутых» двойках. Разумно. Рисковать потерей машины просто так было бы глупо. К тому же, любая ошибка противников может все изменить, ведь мы на расстоянии вытянутой руки.

Проезжаем заключительный СУ гонки, как и запланировал – быстро, но без «размахивания шашкой». Результаты Мыслевича и Сударева впечатляют – привезли нам 7 и 6 секунд! Как же они ехали, если я, вообще-то, доволен своей ездой?! Видимо, в стиле «или грудь в крестах, или голова в кустах». В борьбе за победу оба показали просто феноменальную скорость! Уважаю.

Гонка оставила двойственное впечатление. Все-таки, шесть СУ маловато для полноценного соревнования – первый проход 17-км «Качаново» был запущен в дорожном режиме, и оставшихся 50 км СУ явно не хватило, чтобы прочувствовать ралли. Слишком быстро оно кончилось, толком не успев начаться. Зато все остальное!



Во-первых, я очень доволен нашим экипажем. Честно говоря, немного волновался - сохранились ли навыки езды по стенограмме и вообще навыки езды? Тренировка в середине июня, конечно, придала уверенности, но все-таки червячок сомнений оставался. Оказалось, что моя готовность намного выше, чем могло быть после такого большого перерыва. Это очень ободряет.

Первый совместный выезд с новым штурманом – Павлом Челебаевым показал, что у экипажа есть хорошие перспективы. Павел максимально быстро адаптировался к в новой для него стенограмме и провел гонку на отлично! Мы продолжим совместные выступления на Логане в этом году и планируем к сложнейшей трассе ралли Выборг подойти максимально подготовленными.



А здесь, в Пскове мы показали хорошую скорость и надежность. Это самое главное. Да, сегодня наши соперники оказались быстрее, но мы не унываем и не опускаем рук. Будем бороться!

Уровень экипажей в Кубке Логан достаточно высок, и люди продолжают совершенствоваться. Посмотрите, например, на результаты стремительно прогрессирующего Бориса Костырко, который прибавляет от гонки к гонке. Скоро он задаст жару лидерам! Да и остальные не стоят на месте, постоянно занимаясь с наставниками. Тем более на этом фоне победа Сергея Сударева выглядит особенно ярко. И если Олега Мыслевича, особенно на псковских дорогах, я считал самым серьезным противником в борьбе за победу, то Сергей буквально «выстрелил», выскочил как черт из табакерки – я знал, что он быстр, но чтоб настолько! Конечно, он уже выигрывал и является одним из фаворитов любой гонки Кубка Логан , но здесь он был просто неудержим!

И, конечно, трасса гонки выше всяких похвал – плотное, ровное покрытие дорог, ни одного подброса за всю гонку, никакого намека на колею, даже в ретардерах. И это после двукратного прохода канала почти из сотни машин! Каждый из спецучастков, оставаясь неизменно быстрым, имеет свою изюминку и особенности. Но «Железово» вне конкуренции! Тут к разноплановым связкам добавляется еще и профиль дороги, она становится трехмерной. Мне кажется, что этот доп не только является визитной карточкой псковской гонки, но и входит в число самых интересных российских СУ вообще.



Ну, и еще. Откровенно говоря, я соскучился по гонкам. Так что, само по себе управление машиной на гравийной трассе переполняло меня эмоциями. А плотная интересная борьба с такими сильными соперниками усиливала их многократно. Наше итоговое третье место и в зачете Кубка Логан, и в 2000Н ККР, за которые мы получили прекрасные кубки – тоже порадовало.

В общем, положительные моменты точно перевешивают чашу весов. Мне очень понравилось. Обязательно буду приезжать на псковские этапы и в будущем.

Хочу отдельно сказать большое спасибо всем тем людям, благодаря которым состоялся этот выезд:

Павлу Челебаеву за идею и участие в её воплощении
Владимиру Касьянову за предоставленный конкурентоспособный автомобиль и поддержку
Алексею «Компакт» Вепринцеву за отличную подготовку машины и сопровождение
Команде NEXT motorsport за обслуживание на гонке

Также хочу поблагодарить новых партнеров – журнал «Автозапчасти и Цены» и автомобильный интернет-портал www.carexpo.ru за поддержку моего проекта.

Ваш Сергей Волков