Перед ралли «Гуково» Сергей Геращенко провел отличную кубковую гонку в Пскове. Подготовка проходила в сходных с гуковскими условиях. Солнечно, жарко, пыльно. На старт в Гуково Сергей и Георгий Трошкин выходили, будучи вторыми в классе R2 Чемпионата России. И, хотя ралли было очень сложным как для экипажа так и для техники – жара и обилие пыли, экипаж сумел правильно подготовиться и преодолел все 150 с небольшим километров скоростных участков. Шесть выигранных допов из девяти и Сергей с Георгием получают золотые награды класса R2 пятого этапа Чемпионата России по ралли. И выходят на лидирующие позиции в серии. Теперь в активе Сергея Геращенко 65 зачетных очков.



Сергей Геращенко: «Гонка в общем традиционная. Со всеми ее плюсами и минусами. Жара, конечно, была основной трудностью, особенно на длинных скоростных участках. Но я знал, что будет жарко и к высоким температурам мы готовились. И физически и психологически. Так что это не стало каким-то сюрпризом. В описании допов на ознакомлении в аннотации мы везде сделали пометку «терпеть». Нагрузка все-таки была очень серьезная. На гонке комбинезоны можно было выжимать, что у меня, что у Георгия. Сколько килограмм мы там потеряли, не мерили, но думаю немало. Кстати говоря, ознакомление проходило в более комфортных условиях.

До этого там неделю шли дожди, было прохладнее, и трасса была менее пыльная, местами даже лужи. День после ознакомления был «пустой» - административные технические и проверки. А вот температура продолжала расти. В день гонки жара была уже запредельная, и трасса высохла, стала очень пыльной и потеряла «держак». Когда вот эта мелкая пыль подсыхает, она на самом деле становится очень скользкой. Тем, кто ехал первый раз, пришлось непросто. К этой особенности Гуково нужно уметь приспособиться.



Что касается бродов, которые все преподносят как изюминку этой гонки, честно говоря, я их совсем не одобряю. Уже много раз говорили и обсуждали, что их стоит как минимум забетонировать, чтобы хотябы отрегулировать глубину, но воз пока и ныне «в броду». У нас все-таки раллийные автомобили, а не ралли-рейдовые и тем более трофийные. Например, на нашем Citroen C2 воздухозаборник расположен чуть выше переднего номера. Поэтому броды мы проезжали буквально «шагом» на первой передаче. Преодоление таких преград на ралли это не борьба за результат, а «подбрасывание монетки». Мы решили лотереей не заниматься. 

Вообще, несмотря на вполне приличную скорость и хороший результат гонка получилась очень напряженная. Помимо жаркой погоды и пыли, постоянно выплывали мелкие неисправности в машине. На сервисе все устраняли и сами по себе они были не очень критичными, но, тем не менее, когда мелочи идут одна за одной, это отвлекает от процесса, мешает сосредоточиться.



Что еще хотелось бы отметить, это очень маленькое число участников. Я говорю, разумеется, о нашем классе. В Кубке России, например, ехать интереснее. Выше конкуренция, острее борьба. С чем это связано? Как мне кажется в большой степени с финансовой составляющей. Требования Кубка лояльнее. Например наличие того же HANS – это ощутимые затраты для экипажа. Кубковые гонки компактнее по времени и, следовательно, дешевле. Отсутствие моношины в Кубке тоже немаловажный момент. У нас многие требования и ограничения переписаны с ФИАшных. А ведь не секрет, что многие решения принимались Максом Мосли исходя из главной стратегии – задушить ралли в угоду Формуле 1. В итоге сейчас многое из того, что было наворочено необдуманно, ФИА откатывает назад. Будем надеяться, что и у нас ситуация изменится в лучшую сторону».

* * *

Для Дмитрия Горчакова ралли «Гуково» было своеобразной темной лошадкой. Трассу ралли в боевом режиме ему не удавалось преодолеть от начала до конца еще ни разу. Но в этот раз и автомобиль был другой, и подготовился пилот как следует. Хотя испытания оказались весьма суровыми. Единственный «одноклассник» Дмитрия и соответственно соперник, Аркадий Богомолов сошел на втором скоростном участке, и дальше пилот мог ехать, что называется, в свое удовольствие. Чем он и воспользовался, отработав на сложной расе массу элементов и ситуаций.



Дмитрий Горчаков: «Начать, наверное, стоит с того, что ралли «Гуково» я проехал целиком впервые. Стартовать я уже здесь стартовал, но до финиша добраться у меня так и не получалось. В этот раз я испытал на себе все прелести этой, безусловно, классной гонки. Я и на трамплинах попрыгал и пыли поглотал. Почудил местами, чего скрывать, но благо не критично. Должен сказать, что «Калина» - «чугуниевая» машина. Смеется. Саксик по сравнению с ней просто пластилиновый. Жара, конечно, отдельная песня. Я знал, что будет жарко, но почувствовать это на себе от начала до конца – это серьезное испытание. Но зато теперь я знаю, что могу ехать и длинные допы по такой температуре. Хотя это очень непросто.



Что до бродов, то их признаюсь честно, ехал никак. Первая передача, аккуратненько колесики опустили и покатились. И все равно даже при таком аккуратном прохождении я пару раз заливал мотор. Забор воздуха у «Калины» на уровне фар, и хватануть воды можно запросто. Был, конечно, вариант, как рассказывают «проглиссировать» на защите с полного хода, но это непредсказуемый способ. Могло получиться, а могло и нет. В нашем классе было только два экипажа. Уже на втором спецучастке Аркадий Богомолов сошел, и бороться мне было не с кем. Так что, мы ехали фактически тренируясь. Пробуя различные моменты по стенограмме, по пилотированию. Но тем не менее мне нужно было надежно доехать до финиша с минимальным риском, поэтому, например, я не ехал полным газом в «упоре», когда колеса вывернуты до максимума, а в медленных поворотах непереключался на первую передачу, чтобы не повредить трансмиссию. Так что в целом выезд получился очень плодотворный и полезный».

* * *

Для Михаила Скрипникова и Антона Гречко выезд получился не самый успешный. На третьем скоростном участке, на их Renault Logan 16V вышло из строя сцепление. Для Михаила ралли «Гуково» было в какой-то степени решающим. Перед ростовской гонкой, с учетом того, что два первых этапа Чемпионата «ушли» в зачет R1, Михаил занимал четвертую позицию. Победа на ростовской гонке позволяла ему выйти как минимум на второе место в классе 1600Н Трофея РАФ. Однако испытать радость победы экипажу было, увы, не суждено. Тем не менее, Михаил отнесся к испытаниям гонки достаточно философски. 



Михаил Скрипников: « Мы приехали в Гуково перед ознакомлением с трассой, у нас не было возможности провести полноценные тесты. Поэтому мы использовали официальный «шейкдаун»  по-максимуму и успели 8 проходов. Пробовали все: разные углы, разное давление, разные колеса и настройки амортизаторов. Так же пробовали разный пилотаж. В итоге нашли то, что искали: правда, девятый, закрепительный, проход нам не удался, закончилось отведенное время. Смеется.

Для нас на этой гонке многое решалось. Нам предстояло «объехать» нашего главного соперника на его же домашней трассе. К слову сказать, в нашем классе стартовало  11 машин, большинство из которых «местные» и были для нас темными лошадками.



С первого допа мы ринулись в бой, правда, допустили несколько ошибок из-за неточностей в стенограмме. Но проиграли не так много. На втором допе, собрав волю в кулак, взяли свой темп и пролетели 20 км под 40 градусной жарой на одном дыхании. Если честно, я сильно удивился, что даже с некоторыми перестраховками мы выиграли столько разом. Еще больше, но уже приятно, удивился, что мы показали 4 время во всем моноприводе Чемпионата. А на СУ3 для нас все закончилось банальной поломкой сцепления на подъеме в медленном повороте. И темп был не самый жесткий, но, увы.



Мы были очень хорошо готовы к этой гонке тактически, физически и, как думали, технически.  Ралли технический вид спорта, и это часть игры. Очень обидно за нереализованную возможность, но мы поставили себе галочку – нет ничего невозможного, на следующей гонке и фортуна нам должна улыбнуться, а мы в свою очередь будет готовиться еще усерднее!».

Фото: Анатолий Кожарин, Игорь Карачун.