NEXTMOTORSPORT.RU | Подготовка спортивной техники | Аренда спортивных автомобилей | Организация тестов | Сопровождение на ралли | Ремонт ДВС, подвески
Наши партнеры
| Южный Урал: жестко, но честно |
 Три экипажа NEXT motorsport преодолели одно из самых сложных испытаний в российском Чемпионате – ралли «Южный Урал 2010». Конечно, не обошлось без проблем. Больших и поменьше. И каждый из пилотов по итогам ралли сделал для себя определенные выводы. Кроме того, уральское ралли это предпоследний этап Чемпионата и его результаты пока оставили много вопросов и подлили масла в огонь некоторых интриг серии. Для Сергея Геращенко и Георгия Трошкина победа на «Южном Урале 2010» была бы гарантией Чемпионского титула в классе R2. Но, как известно ралли не терпит сослагательного наклонения. Сломавшийся в первый день привод на их Citroen C2 заставил менять цели и задачи. Но, тем не менее, даже бронза шестого этапа оставляет Сергея лидером зачета. Хотя, что называется «математически», в Новороссийске его может догнать Иван Воробьев.  Сергей Геращенко: «Не могу сказать, что Урал моя самая любимая гонка. Но отношение к ней не хуже чем ко всем остальным это точно. Ралли «Южный Урал» вполне по праву занимает свое место в Чемпионате страны. Да дороги здесь жесткие. Но это же горная трасса. А в горах дорог без камней не бывает. Взять тот же «Акрополис» - там трасса еще жестче. На Урале можно ехать, и можно ехать достаточно быстро. Единственное, чего не стоило делать, это четыре прохода по допам. Даже жесткая горная дорога в таком режиме не выдерживает. Там есть местами достаточно рыхлые участки, и они страдают весьма ощутимо. Что касается нашего выступления, в самом начале мы допустили небольшую техническую неточность с настройками. После приведения всего в порядок мы поехали гораздо быстрее, и так можно было ехать с первого спецучастка. Правда, совсем успешному выступлению помешал сломавшийся привод. А вообще должен сказать, что уральская трасса, самая требовательная к ознакомлению. Здесь мы, наверное, впервые за сезон второе прохождение ознакомления ехали медленнее, чем первое. Очень много мест, которые приходилось изучать пешком и очень внимательно. На Урале нужно очень точно расставить акценты на трассе. Если их расставить неправильно, они тут же превращаются в ловушки, что, я думаю, и испытали многие экипажи.  А вообще, в целом, если говорить об организации, то организатору нужно сказать огромное спасибо. Ралли очень грамотно спроектировано. Именно так – спроектировано. И географически достаточно компактно, и по времени все очень комфортно без немыслимых задержек, отстоев, «дыр». Очень многое сделано и для зрителей, и что касается освещения гонки в регионе. Кроме того, было видно, что ночью, после первого дня, с трассой работали, чтобы подготовить дорогу ко второму. Хотя, как я говорил четыре прохождения, все таки слишком много. А вот для ознакомления в Чемпионате надо бы сделать три прохождения. Особенно для таких гонок, как Урал, требующих повышенного внимания к записи трассы».  В зачете Трофея РАФ Михаил Скрипников и Антон Гречко выступают на протяжении четырех этапов из шести прошедших. На счету экипажа два «серебра», и вот теперь еще «золото» ралли «Южный Урал». Такая «копилка» уже обеспечила экипажу Renault Logan 16V вторую строчку в зачете 1600Н. И как признался Михаил Скрипников, в Новороссийске они будут пытаться сделать невозможное. А «Новороссийск» для Михаила и Антона почти всегда был «золотой жилой. Михаил Скрипников: «Мы были первый раз на Урале и если честно, я был немного шокирован жесткостью дорог. Ехать в полную силу на моноприводном автомобиле группы N на протяжении двух гоночных дней, по-моему, просто невозможно. Он попросту не выдержит такой езды. Или менять на каждом сервисе все, что можно и все, что успеют механики. Это отчасти и подтверждают выступления пилотов зачета R1 – три спецучастка в хорошем темпе – и до конца гонки на «аварийке». Поэтому мы выбрали средний темп с задачей сохранения автомобиля. Наш главный соперник пропускал эту гонку, поэтому выполняли необходимый минимум: гарантированный финиш с 20 очками.  Особо сильно не рисковали, старались ехать в полную силу, там, где это позволяла дорога. Как оказалось, решение было правильным, мы на финише, мы первые. Кстати, если поедем следующий год, это отличная тренировка и знакомство с теми дорогами. А на этой гонке турнирная задача выполнена на 100%, набрано максимальное количество очков, мы идем на втором месте в нашем зачете, и в Новороссийске нам предстоит настоящая битва: буду пытаться сделать невозможное. Если честно, мыслями уже там J. К тому же я очень люблю гонку в Новороссийске, за три года выступлений там, один раз мы были 3-ми, один раз ее выиграли, а в прошлом году лидировав в Кубке Логан сошли по технической причине. Надеюсь, в этом году и удача будет на нашей стороне, а мы, в свою очередь, сделаем все, что от нас зависит».  В первый же день гонки Дмитрий Горчаков и Константин Огарко лишились соперников, и собственно задача была просто финишировать. Однако, хотя экипаж немного сбавил темп, тем не менее, спортсмены решили воспользоваться возможностью проехать по жесткой трассе достаточно бодро. Дмитрий первый сезон выступает на автомобиле Lada Kalina и к трассам, можно сказать, приходится привыкать заново. Точнее к поведению автомобиля на них. Дмитрий Горчаков: «К Южному Уралу мы подошли в достаточно хорошей форме. Поэтому и «поехалось» сразу достаточно неплохо. На первом спецучастке Брагину мы уступили девять секунд. Потом вкатились и на втором спецучастке уже объехали его на две секунды. Когда поехали второй проход по этим же спецучасткам – скорость была уже выше. По «разметенному» покрытию мы сами себе привозили почти 10 секунд с допа. Это достаточно много. Ну а когда увидели Диму (Брагина) стоящего на обочине, дальше катились достаточно осторожно. И все равно получалось ехать быстрее. Второй день уже ехали с запаом. Со стороны, наверное, смотрелось грустно. Смеется. Но во-первых, ситуация позволяла, во вторых мы допустили небольшую оплошность. После «Гуково» настройки подвески оставили как есть. А для таких гонок как Урал нужно все таки поднимать машину по максимуму. Мы на трассе позагибали и поотрывали все, что только можно. Впрочем, трасса хоть и жесткая, но если ее ехать правильно, то можно ехать быстро. Например самый длинный доп, который по времени около 20 минут, в голове по ощущениям пролетает за считанные мгновения. Настолько все плотно интересно и едется на одном дыхании.  И еще не хватало короткой коробки. Здесь, когда много медленных поворотов и подъемов, динамика играет очень большую роль. И если бы коробка была короткая, результат мог быть еще выше. А вообще трасса очень требовательная. Но в этом году мне впервые удалось ее проехать с удовольствием. Да гонка жесткая, но очень красивая. Вообще, я как то проанализировал наши гонки. У нас отличный Чемпионат. Гонки разноплановые, интересные. «Пено» - лед как зеркало, скорость максимальная. Карельская «Лахденпохья» и «Белые ночи» - считай та же Финляндия или Прибалтика. Рукотворное степное и жаркое «Гуково». «Южный Урал» - жесткий, но очень интересный, хотя и не самый простой. В общем, при таком интересном в спортивном отношении Чемпионате я не понимаю, почему так мало участников. Все кивают на Прибалтику. Да, наверное, там инфраструктура получше, чем у нас. Но в спортивном плане таких разных и интересных гонок, по-моему, нет нигде. Вот как-то так. Ну а под отъезд мне устроили прикол. Как я подозреваю, ребята из команды. На Урале я взял в качестве прописной машины ВАЗ 2115. Причем машина была такая «пацанская». Тонировка, оплетка руля, дефлекторы, ну все как положено. Так перед отъездом мне поверх обычного бампера прикрутили, уж не знаю, где нашли, такой большой, почти до асфальта, с огромными местами под фары. Ну, его-то я заметил и открутил. Но когда на первой же кочке сзади раздался грохот от консервных банок, да еще привязанных на шнурке с надписью «Формула 1» - это было нечто. Шнурок я даже сохранил на память. В общем, проработка шутки – просто пять баллов. Я остался очень доволен». Фото: Д.Балакирев, А.Кожарин, Н.Филаретова, А.Головин |