Команда приезжает с очередной гонки. Спортивные автомобили закатываются в боксы и на следующий день начинается обычная работа. Разобрать, перетряхнуть, дефектовать, заменить, долить, проверить. Эти машины пока постоят, не срочно, эти нужно подготовить, через неделю стартовать.

У тебя в команде едут, если можно условно разделить, две категории экипажей. Это опытные спортсмены и начинающие. Как тебе работается и с теми, и с другими?

Со всеми по разному. К каждому экипажу нужен и свой подход и свой стиль общения. Но если принять эту условную классификацию, то с опытными экипажами работается комфортнее и проще в плане именно их подхода к технике. Они уже изучили автомобили, знают чего ждать от техники и знают, что хотят получить от своей машины и ее настроек. Чаще всего, скажем, на тестах диалог происходит строго в плане корректировок — это подкрутить туда, это сюда, тут мягче, там жестче. Бывает, конечно требуется решать и нестандартные задачи. То есть надо придумать что-то такое, чтобы вот эта штуковина работала именно так. Ну и на гонке конечно от экипажей всегда ждем максимального результата, болеем за всех. Хотя некоторые из экипажей борятся в классах между собой.
Что касается экипажей которые начинают выступления, то здесь все совсем иначе. Ребята еще не «уперлись» в возможности техники, а пока растут сами, как пилоты, поэтому настройки мы ставим часто опираясь на свой опыт. Тут скорее очень интересно наблюдать как появляется у них скорость, как набираются опыта, как осваивают технику и начинают потихоньку вникать в ее особенности, возможности. Тут скорее не результат в абсолютном выражении приносит удовлетворение, хотя если он есть, конечно приятно, а процесс роста.

Не тяжело работать, когда экипажи имеют разный уровень подготовки и опытности?

Абсолютно нормально. Не может быть большой команды, где все экипажи одинаково подготовлены. Иначе как бы появлялись новые пилоты? Основной вопрос в логистике. Поскольку начинающие пилоты — Дмитрий Соков и Сергей Соколов едут Кубковые гонки, а Сергей Геращенко, Владимир Иванов и Дмитрий Горчаков «прицельно» едут Чемпионат. Но опыта хватает, так что все машины и персонал приезжают вовремя в нужное место.

Длинное интервью на рабочем месте у руководителя команды взять почти нереально. Да собственно его и не планировалось. Разговор перетекает уже в неформальное русло рядом с машинами, которые выглядят совсем беспомощными, со снятыми крыльями, разобранной подвеской, без двигателей.

Сложно представить себе, что всего через пару-тройку дней техника будет полностью готовой к старту, сверкать на солнце.