NEXTMOTORSPORT.RU | Подготовка спортивной техники | Аренда спортивных автомобилей | Организация тестов | Сопровождение на ралли | Ремонт ДВС, подвески
Наши партнеры
| Дмитрий Горчаков: Признание самому себе |
 Наконец то к этой гонке я был прилично готов и по технике и по форме. В Москве участвовал в подготовке машины, все лично старался контролировать и сам приезжал в команду. В итоге двигатель перенастроили, сместив момент ниже, переходные режимы тоже отлично настроили, сделали защиту от воды. Все плановые работы и замены узлов выполнили. Также я провел 3 небольшие тренировки на трассе в Домодедово рядом с командой, накатал около 120 боевых км на них и получил неплохой тонус по управлению машиной. Тесты на месте прошли отлично, машина с первых километров производила отличное впечатление - крепко сбитая, никаких лишних звуков, отличное переключение передач, прекрасно управляется, «длина» КПП (главная пара) идеально подобрана для Гуково - как выяснилось позже в гонке максимальную скорость достиг всего пару раз на 50 метров езды в отсечке (по телеметрии она составила 152 км/ч). По результатам тестов и ознакомления были внесены небольшие корректировки в настройки амортизаторов: сделали выше на 10 мм и немного закрутили пожестче сжатие по кругу, чтобы быть поувереннее на трамплинах и подбросах (особенно много которых на длинном допе - СУ 3,6,7), но сохранить управляемость.  Также на тестах поездил в новой экипировке, надо сказать об этом пару слов, так как очень впечатлило. Система EX-COOL - белье и комбез пропитанные неким составом с запахом ментола. С учетом того, что комбез весит менее 800 граммов, очень тонкий и сильно проветривается дает просто поразительный эффект! Происходит практически полный обман мозга - сидишь в гоночной машине с закрытыми стеклами на 40-ка градусной жаре, а тебя приятно холодит и жара совершенно не волнует (и это при моем лишнем весе и трудностях в перенесении высоких температур!) - причем, чем сильнее потеешь, тем сильнее холодит. Понятно, что это будет продолжаться пока пропитка не выветрится, но, полагаю на гонку должно хватать. Эффект настолько силен, что можно попасться на тепловой удар и обезвоживание, так что необходимо следить за водно-солевым балансом в организме. Есть только один вопрос - как ездить в этом зимой? Спасибо Алексею из Shonx, который подобрал мне экипировку. По ознакомлению - написали безопасную стенограмму в которой был выражен прагматический план на «игру» с полной страховкой на всех трамплинах, подбросах, чтобы сохранить автомобиль на вторую и третью секции и проиграть на первой секции не более 15-20 секунд лидеру зачета, чтобы вкатившись, поехать быстрей. Это не просто слова - после 3-х сходов подряд очень хотелось прервать череду неудач и я приложил все силы для этого. Тем более, опыт выступлений в Гуково предполагал именно такой план. Гонку начали именно в таком ключе: осторожно, с запасом в «кривых» местах, прижимая машину на трамплинах и вообще, все на выход для реализации хорошей динамики на короткой паре и маленьких колесах, не нагружая вход, осторожно в быстрых местах. Результатом стало второе место на допе с проигрышем Форманюку, который приехал первым 0.6 сек! Что полностью подтвердило правильность выбранной тактики. На втором допе меня немного выбили из колеи проблемы "желтеньких" (Петров/Верещагин) и серьезные ошибки в стенограмме и мои собственные (слишком перестраховались и написали полностью осадить всю дорожку трамплинов, когда на втором трамплине понял, что не надо осаживать в эту сторону, перестал, а стенограмма написана на их проезд не очень точно, и меня подразмотало на предпоследнем трамплине. Кроме того, в правом повороте перед бродом "добрые" люди положили камень на траектории, но это для защиты made by Nextmotorsport не проблема - уже несколько каменных футбольных мячей на нее принимал и ничего...). В общем, потерял секунд 10 от планируемого результата (приехал через 13 секунд от победителя допа). Перед третьим допом уже был неплохо вкатан и начал лучше исполнять наш план. Хорошо проехав броды (не быстро и не медленно - шетки практически не понадобились и волны на капоте не было), начал уверенно набирать скорость на остальной части трассы, были отличные перспективы по гонке и ничего не предвещало такого печального конца выступления.... Однако, в самом начале кроссовой трассы на СУ 3 обнаружил начало перегрева мотора, включил печку на тепло с вентилятором и щелкнул тумблером принудительного включения вентилятора охлаждения. Оставаясь в режиме начал смотреть на температуру, В конце кроссовой трассы понял, что мотор все равно греется и начал остужать двигатель снизив нагрузку. Перестал его крутить больше 6 тысяч оборотов раньше переходя на высшую передачу. Однако это не помогало, "тошнил" на финиш половину допа, после финиша выключил мотор остужать и он больше не завелся.  Как показал потом расчет предполагаемого времени на допе по данным телеметрии, время с тем темпом которым начал, должно было быть на уровне лучшего в классе. Но это только прикидки и предположения, а ими гонку не выиграешь. Впереди вскрытие мотора - на момент поломки он прошел не более 200 боевых км после ревизии. Для мотора мощностью около 170 сил ( с учетом перенастройки на медленное Гуково) и отсечкой 8200 такой ресурс не приемлем. (На момент публикации материала выяснена причина выхода из строя двигателя — топливный насос перестал выдавать в магистраль положенное давление, смесь получалась слишком бедной, что для двигателя в боевом режиме смерти подобно. Как вариант решения решили снабдить топливную систему датчиком давления. - прим. ред.) Сейчас уже можно сделать выводы по сезону. К сожалению после сильного начала в зимней Карелии дальше было много упущенных нами возможностей, это относится и к гонкам в Асбесте, и Белоруссии, и Уралу, и Гуково. Где-то «косячил» я сам, где то подводила техника, а где-то и то и другое. Основные причины этому следующие: - отсутствие достаточной соревновательной практики - не правильный выбор стратегии на сезон и тактики на отдельных гонках, без учета отсутствия достаточной соревновательной практики (в конечном итоге можно было «прорваться» и с такими вводными, будучи чуть более сдержанным и осторожным - особенно это актуально было в Асбесте и Браславе) - слишком оптимистичное представление о устойчивости собственных навыком в этих условиях (скорость то есть, но вылезают немотивированные ошибки, из за чего не можешь себе позволить сразу ехать) - необходимость и невозможность, ввиду указанного выше, быстрого развития машины, как по удобству, так и по надежности, не говоря уже о возможной дальнейшей модернизации ее по скорости. Только в Браславе она стала действительно хороша, но осталась проблема с надежностью мотора, которую только предстоит решить. Как обычно все взаимосвязано, но еще и не свезло как-то совсем. Но есть и положительные моменты: - все равно развиваюсь сам и по интеллектуальной составляющей и по езде (например, в части распределения скорости, работе с элементами поворота, устойчивая езда от "противного" - сохрани машину в одном месте, забери скорость в другом - хоть это и просто звучит, а это ой как сложно) - все равно довольно устойчив по навыкам - достаточно 2-3 небольших тренировок подержаться за руль и уже приличный ездовой тонус, а если гонку тренировочную кубковую проехать еще перед основным стартом, было бы вообще нормально :) -машина хороша, все вычищено, настроено, управляется как игрушка. Есть решения по ее модернизации. Осталось опять таки решить проблему с надежностью мотора. Резюмируя. Сезон, конечно провальный, у меня еще ни разу не было столько сходов подряд (4), но ничего страшного не произошло - это же гонки.., к тому же всетаки есть положительная динамика. Все всегда упирается в ресурсы, а они выражаются не только в деньгах. Что бы сделать такой же шаг вперед, как в 2010 году, их (ресурсов) нужно больше: тренировки и хотя бы гонок 10 за сезон. Парни, которых в прошлом году и даже не включал в пул потенциальных соперников, растут, и я за них, конечно, рад, именно за счет количества соревнований и наката. Так, что если сумею найти больше ресурсов и оптимизировать их расход - обязательно сделаю шаг вперед, у меня все для этого есть. Дмитрий Горчаков Фото А. Кожарин, Д. Лебедик |