В минувшем сезоне, безусловно, самым активным пилотом можно назвать Сергея Геращенко. Более полутора десятков стартов и как итог – завоеванные награды - Кубок России в двухлитровом классе и звание Чемпиона. Выдержать такой «раллийный марафон» непросто. Но если есть цель…

И как принято в конце года, можно подвести итоги, оценить проделанную работу. Ну и кроме того, поделиться впечатлениями от увиденных гонок.

Сергей, в минувшем сезоне вас без преувеличения можно назвать самым «плодовитым» пилотом по числу выступлений на этапах Чемпионата и Кубка России. Чувствуете себя рекордсменом?

Мы стартовали на 16 гонках, правда, не везде финишировали. Но год получился очень насыщенным. И в конце сезона ощущался даже некий «передоз» ралли. Что касается рекордности, я, честно говоря, не заострял на этом внимание. Стояла вполне конкретная задача вернуть себе необходимую форму, необходимую для борьбы в Чемпионате. А кроме как «накатом» других способов нет. Ну а число боевых километров, если кому интересно можно подсчитать.

Получилось вернуться к нужной форме?

Да, где-то к середине сезона и реакции и моторика, все составляющие были на нужном и достаточном уровне.



Та форма, в которой вы, сейчас она соответствует уровню до перерыва или получилось вырасти над собой?

Мне достаточно сложно ответить однозначно. В особенности потому, что такие вещи, как правило, оцениваются в сравнении с другими пилотами, экипажами. А тех соперников, с которыми я гонялся тогда, сейчас уже нет на трассах.

В этом году вы завоевали не только звание Чемпиона, но и Кубок России. С самого начала сезона было четко разграничено: «Кубок – подготовка к Чемпионату». Но ведь наверняка, в какой то момент появился азарт и желание побороться за еще одну награду?

Да, Кубок планировался именно как подготовка. Более того, скажем, на зимних этапах кубковой серии мы сознательно ехали на меньших колесах, чем было разрешено требованиями, но именно на тех, которые предстояло использовать в Чемпионате. Это делало выступления и борьбу более сложными, но было необходимо. Что касается азарта, то он появился опять таки в середине сезона. К тому моменту, как я сказал, и я вернул себе форму и с Надей мы сработались как полноценный экипаж. И тут надо сказать еще огромное спасибо Гоше Трошкину, который внимательно следил за обновлениями, которые казались техники в Citroen Sport. Так что, мы попутно модернизировали и доводили до ума машину. Так вот, возвращаясь к борьбе за Кубок, когда пришла стабильность, полное понимание своих сил и понимание того, что ты контролируешь ситуацию и при необходимости можешь «прибавить», появился и тот самый азарт. Для примера, на одной из псковских гонок, кажется «Голубые озера», была какая-то чехарда с результатами, и мы долго не могли понять, какие же мы по итогам первой секции. Потом выяснили, что далеко не первые, и на следующих допах мы серьезно увеличили темп, при этом, полностью контролируя ситуацию и начали привозить по 15-20 секунд, и в итоге выиграли гонку.



Если вернуться к технике. Вы славитесь щепетильностью в вопросах подготовки и настройки автомобиля. Те машины, которые были в начале сезона и те, что сейчас, это разные автомобили?

Нет. По ходу сезона никаких кардинальных изменений или перенастроек не было. Единственное, мы отправляли во Францию блок управления двигателем на перепрошивку. В частности наш сход в Горячем Ключе отчасти связан именно со сбоем программы в «мозгах» мотора. Все остальное лишь немного дорабатывалось по мере накопления опыта и понимания чего хочется от автомобиля. Ну и аккуратное восстановление после каждой гонки, разумеется. Тут надо отдать должное команде, которая порой работала просто самоотверженно, безо всякого преувеличения, и всегда аккуратно и точно, насколько позволяли условия. Спасибо Сергею Прощенкову, который, как мне кажется, вместе с нами за этот год здорово вырос как специалист в инженерном плане касаемо нашего автомобиля.

Сергей, последние документы Комитета ралли РАФ дают значительные послабления как в Кубке, так и в большей степени в Чемпионате России. Как вы считаете, приведет это к лучшей наполняемости и росту числа участников?

Я отвечу так – любая либерализация ведет с большей массовости. Чем свободнее и комфортнее чувствуют себя участники, тем охотнее они будут приезжать на соревнования. Естественно либеральность не должна вступать в противоречие с безопасностью. Но вещей, которые можно сделать для создания более комфортных условий участия в ралли, не жертвуя безопасностью, масса. А то порой возникают сомнения в том, что организатор ралли делает для участников, а не для самого себя или галочки в отчетах. И тут хотелось бы высказать некоторые пожелания.

Во-первых, организаторам следует более внимательно относиться к расписанию соревнований. В частности чтобы не было немотивированных перерывов, излишних трат времени. Например, взять ралли «Лахденпохья 2011». Дистанция 125 километров и ралли проводится в 2 дня. Это как-то «ни два, ни полтора». Если уж два дня, то надо дистанцию делать серьезнее, либо проводить все в один день. Ралли Финляндии умудрились же вместо трех дней провести в два, и все были довольны. А здесь получается лишний день проживания команд, лишний день минус из рабочей недели у экипажей. Надо же понимать, что в ралли приходят люди из бизнеса. А когда у тебя свое дело или серьезный руководящий пост, неважно, то лишний день посреди недели выкроить очень непросто, а порой невозможно. Для примера, у меня есть друг, который прошедший сезон следил за моими выступлениями и за ралли в целом. В итоге решил – хочет ехать. Но он, как и я, человек из бизнеса, и мы сейчас составляем его график выездов исходя из времени, которые он может потратить на гонку. Об этом организаторы или забывают или попросту не думают. Те, кто сейчас ездит в российском ралли не спортсмены в чистом виде, а бизнесмены, увлекающиеся автоспортом.

Во-вторых, вопрос освещения в средствах массовой информации и больше всего по телевидению. Точнее вопрос отсутствия освещения. В прошедшем сезоне был проект, но это был проект, запущенный по инициативе и на личные средства гонщиков. Причем ситуация была такая, что пилоты оплачивали заранее оговоренную сумму, а недостающее доплачивал я из собственного кармана. Информация о ралли не попадает даже в профильные печатные издания или процент материалов настолько ничтожный, что стремится к нулю. Или как насущный пример проводимая журналом «За рулем» «Гонка звезд». В списке приглашенных нет прошлогодних и действующих Чемпионов по ралли. Я говорил об этом в интервью сайту «ALM rally». Люди, которые приглашены, безусловно заслуженные и уважаемые, но многие из них в спортивных автомобилях по нескольку лет не сидели, не говоря уже о достижениях последних лет. В моем понимании, занимающиеся автомобильным спортом государственные служащие должны заниматься и продвижением автоспорта в целом и ралли в частности, в том числе и на телевидение. Понятно, что для этого нужна команда профессионалов. Можно их называть «промоутерами», можно «пиарщиками», неважно. Но как только будет освещение на ТВ, будут и спонсоры и для гонок, и для экипажей, и для команд. Я прекрасно знаю, что отчасти это замкнутый круг. Спонсоры не идут, так как нет широкой «отдачи», телевидение и массовая печатная пресса не работает бесплатно, особенно ТВ. Поэтому еще раз повторюсь, нужна команда профессионалов, которые смогут эффективно этот вопрос решить. Сейчас их попросту нет. Просто частной инициативы спортсменов, какими бы серьезными финансами они не обладали эту проблему не решить. У нас и так почти весь автоспорт лежит на плечах пилотов в финансовом отношении.

И в-третьих, и возможно "в главных". Главное, что мог бы сделать РАФ для спортсменов, учитывая какие полномочия имеет президент этой организации, это обеспечить беспошлинный или льготный ввоз спортивных автомобилей и специфических комплектующих для автоспорта. Любые спекуляции, что приводят как один из аргументов "против", пресекаются согласованным перечнем производителей, номенклатуры и требований к автомобилям и их конструкции. Ну и сюда же можно добавить учет в ГАИ и прохождение ГТО спортивными автомобилями. Это был бы самый большой шаг в сторону развития автоспорта со стороны РАФ. А то ситуация получается парадоксальная. Спортивный автомобиль поставить на учет и тем более пройти техосмотр нельзя, так как присутствуют изменения в конструкции. С другой стороны на любой гонке требуют свидетельство о регистрации и талон ГТО. И где тут логика? Ну а пошлины... если этот вопрос оставить как есть, то мы никогда не сядем на нормальные "супера", не сможем выбирать производителя своего спортивного автомобиля.



Сергей и вопрос, традиционный для завершения уходящего года. Планы – 2011?

Пока не буду вдаваться в детали, многие вопросы решаются, многие уже решены, к сожалению не все положительно. Постараюсь проехать Чемпионат. Если все сложится более-менее удачно, возможно проеду несколько ралли в Прибалтике и Европе.