NEXTMOTORSPORT.RU | Подготовка спортивной техники | Аренда спортивных автомобилей | Организация тестов | Сопровождение на ралли | Ремонт ДВС, подвески
Наши партнеры
| Дмитрий Горчаков. Ралли «Aluksne 2012». Война с сугробами |
| 24.01.2012 16:43 |
 Сначала, в декабре мы планировали начать сезон в Эстонии в Выру, но гонка была перенесена по погодным условиям, и мы стартовать в России на «Горном льне». Однако, так сложились обстоятельства, что техника не была полностью готова к такому дальнему и сложному выезду как Урал, а время в рабочем графике выделено на спорт. М мы, с Андреем Коноваленко, поехали на гонку в Aluksne в Латвии. Трасса ралли была нереально разнообразна - и широко, и узко, и ровно, и «бобслей» в колее. В одном месте вообще через озеро небольшое и куски с нехорошим разрытым покрытием, все возможные связки поворотов, и ретардеры на перекрестках и по лесу. В общем, все что я когда либо видел зимой и много чего не видел - самая сложная зимняя трасса на которой мне приходилось выступать. Можно сделать однозначный вывод: нигде на наших гонках с естественными дорогами нет такой концентрации технических сложностей на трассе, а на наших гонках с искусственными дорогами нет такого разнообразия. Кроме того, трасса красива сама по себе и окружающей природе. Мы выступали на Рено Клио. Это машина подготовки класса N3. А в А7 она была заявлена, только по тому, что перед гонкой был поставлен регулятор баланса тормозов, которого нет по карте омологации.  Так получилось, что на тестах мы не смогли проехать достаточно километров, для того, чтобы освоиться с машиной, но все же они были полезны: позволили устранить небольшие технические моменты, удобно устроиться в машине и понять, что действующие настройки подвески не подходят для зимних условий. Настройки подвески пришлось взять, что называется "из головы" (с этим придется еще существенно поработать), а вот углы установки колес поставила команда и они были отличными - машина была стабильна и ее не так сильно "мотало" в колее. Машина сильно отличается от моей гоночной «Калины». Наибольшие проблемы у меня вызвали тормоза - они стандартные, но с отключенным усилителем и очень маленьким ходом педали. Усилие очень большое (на вскидку не менее 70-80 кг, чтобы заблокировать колеса) после Калины, где у меня усилитель работает, я так и не смог к этому привыкнуть и нормально тормозить и управлять замедлением. Также кардинально отличается руль - нормальный руль около 3-х оборотов от упора до упора, а на Калинке стоит очень короткая рейка (менее 2-х оборотов), соответственно, управляющий эффект вызывают действия с намного меньшей амплитудой. Поэтому, качнув руль, как привык на Калине, на Клио я не получал такого же отклика. Кроме того, в Клио гидроусилитель, и он несколько тяжелее электрического Калины, а когда приходится с непривычки "наматываться на руль", тем более, что при движении в колее много руления и, забегая вперед скажу, что часто приходилось спасаться контраварийными действиями откручивая руль до упора, это существенно. Что касается в целом тележки, мне она показалась несколько похожей на Саксик. Не смотря на то, что подвеска настроена была не идеально, надо сказать машина управляется хорошо, а после того, как настроим подвеску управляемость будет отличной.  После ВАЗовских моторов и 14 колес, настоящий хороший 2-х литровый мотор мощностью под 200 сил на 16 колесах - это нечто :) Вместо того, чтобы жужжать на хилых колесиках в 7 тысячах оборотов, чтобы куда-то выехать, тут тебя просто бросает (!!!) вперед на выход из поворота с 4-5 тысяч оборотов, так, что даже неловко как-то становится:) КПП и блокировка работают тоже отлично (наверно Sadev) - открывать газ на выход можно раньше. Работает и переключается так легко и беззвучно, что после торгмашевских изделий, когда первый раз поехал, стыдно сказать, но не сразу понял, что это "кулачек", и только переключившись без сцепления понял. Короче, не смотря на больший вес и, соответственно, больший момент инерции, эта машина (Renault Clio N3) существенно быстрей моей Калины по R1. Ход, особенно на быстрых допах, отличается существенно - несколько раз откручивал последнюю передачу так, что мотор уже практически не разгонял машину - с уверенностью могу сказать - так быстро я еще не разгонялся на гонках. Теперь несколько слов о самой гонке. На первых двух допах мое упрямство в нежелании поехать тихонечко для того, чтобы осваиваться с машиной, могло привести к серьезным уборам - и на первом и на втором СУ было несколько не детских сражений с сугробами, в которых я подтвердил свой высокий контраварийный уровень :))) Несколько сугробов было убито, многие из них серьезно пострадали :)  Третий и четвертый доп проехал чисто (сугробы не пострадали), но не достаточно быстро, хоть и снял с времени первого прохождения по несколько десятков секунд. Начало следующей секции (СУ5) тоже не задалось, хотя пытался наращивать темп: в начале уперся до полной остановки в украшение прибалтийских гонок красную суперсемерку, которую развернуло поперек дороги и решал как ее объехать, затем сражался в середине допа со шпильками (пробовал пользоваться стандартным "ручником", но не мог его вытянуть достаточно, так как упирался локтем в сидение, пару раз чуть не убрался, так и перестал его трогать), ближе к концу опять сбрасывал сильно из-за убравшихся машин. СУ6 длинной 14 км (я так понял это "эстонский доп") был очень ровный по покрытию, не сказать что широкий, но и не узкий. Быстый и закрученный, с сенными ретардерами - короче, доп песня, доп сказка...:) На нем удалось серьезно оторваться и проиграть наконец-то меньше 1 сек с км самому быстрому моноприводу :) Однако, со второй половины допа все равно "подсел", подумав, на 5той передаче в нереальном для меня ходу, а не слишком ли быстро мы едем? :) Там, я эти 10 секунд до действительно хорошего времени и оставил, но, возможно, это было правильное решение. Последняя секция (СУ 7, 8, 9) оказалась для меня совсем тяжелой: во первых были поздние сумерки, где мне с моей близорукостью ни черта не видно, во вторых я забыл настроить люстру, ну а самое основное - силы начали покидать меня... :). На седьмом допе поехал не в ту сторону на перекрестке, потеряв даже сложно сказать сколько, очень расстроился от этого, плюс ни черта не видно, мотает, и, сугробы поняли, что у них появился шанс и набросились на меня все сразу. Это была эпическая битва - с большим трудом я их одолел, замочив при этом пару, нескольких серьезно отметелив. Кроме того, начались проблемы с взаимодействием в экипаже, так как я уже ничего не соображал. Восьмой доп проехал чисто, просто медленно, да и дальности люстры на таких ходах сильно не хватало.  Ни и самый мой позор, это короткий заключительный доп, сделанный для зрителей - в начале еще пытался ехать, а в конце я его просто доезжал. Прошу у всех прошения - на самом деле я не такой... :))) Резюмируя, хочу сказать что мне было очень тяжело, не помню, когда так уставал на гонках. Количество новых факторов было очень велико. Это было обучение погружением, по "бразильской системе", как в Ералаше, только без разбитого окна :) Короче было круто. Этот выезд действительно много мне дал: от нового скоростного опыта, до понимания, что не так в моей стенограмме. Многое поправили на ознакомлении, убрав не нужные элементы, многое еще предстоит изменить или убрать. Видимо в Прибалтике сама гоночная дорога обучает спортменов. С машиной тоже по большей части понятно стало, хотя все равно нужны еще тесты, чтобы ее под меня настроить. В общем, на следующей гонке в Эстонии смогу поехать лучше. Хочу сказать спасибо Айвару и Роману, которые предоставили надежную и быструю машину, обслуживание на гонке и помогли с логистикой. Спасибо Андрею, с которым мы ехали эту гонку и который меня вывез в Прибалтику. И спасибо Косте Огарко, который, в том числе, научил как отбиваться от сугробов, если что. Дмитрий Горчаков Фото: Fotoagentura 4rati.lv |